Modèle incontournable du segment GT 125, le nouveau Suzuki 125 Burgman se refait une beauté pour 2014. Nouvelle plastique, nouveaux équipements, nombreux aspects pratiques il semble bien armé pour maintenir sa position dans les prochaines années. Est-il pour autant toujours aussi efficace au quotidien ? Notre essai de ce Burgman 125 2014 devrait vous éclairer ! Face à moi se présente une instrumentation inédite, moderne et complète. Pour autant, je ne suis pas dépaysé. Car, bien qu’il présente une esthétique repensée et de nouveaux équipements, à bord du Suzuki Burgman 125 ABS 2014, tout me ramène à ce qui faisait la spécificité de l’ancien modèle, un best-seller du créneau GT 125. Bien que modifiée, je retrouve le même type d’assise hyper accessible car perchée à seulement 735 mm du sol, spacieuse, offrant un parfait maintien lombaire et une position de conduite atypique, où le pilote se retrouve au plus près du sol et peut déplier les jambes grâce aux espaces libérés sur les flancs du tablier. Le guidon placé un peu haut oblige à lever légèrement les bras, mais l’ergonomie des commandes est on ne peut plus instinctive et la vision sur la route des meilleures, le cockpit culminant lui aussi à faible hauteur. Les longs marchepieds pilote/passager, plus étroits en leur milieu, offrent toujours la même aisance de contact au sol de quoi permettre aux petits gabarits de parfaits appuis. Le béquillage latéral est aisé. Une première pause durant notre essai du nouveau Suzuki Burgman 125 ABS nous permet maintenant d’apprécier l’élégance et la sportivité des nouvelles lignes du GT japonais. Little Burgman », plus proche du Big Burg » 650 Exit l’optique cyclopéenne du modèle 2007 le Suzuki Burgman 125 2014, plus charismatique, adopte deux feux indépendants et des clignotants intégrés aux flancs de la proue. Ce regard est souligné dans sa partie supérieure par un nouvel élément de finition en plastique de couleur noire, sur lequel trône l’emblématique S de la marque nippone. Derrière, même topo le large bloc feux, qui occupait jadis toute la largeur, est désormais divisé en deux parties distinctes. Pour plus de sécurité – et un style dynamisé – les clignotants s’installent aux extrémités, alors qu’ils étaient d’avantage centrés et placés en hauteur auparavant. Il en résulte un nouveau modèle au design inspiré du monde de l’automobile, qui nous semble beaucoup plus racé et élégant qu’avant. Son lien de filiation affirmé avec le fer de lance de la gamme GT Suzuki, le vaisseau amiral Burgman 650 modifié en 2013, est également des plus valorisants. Côté fabrication, Suzuki progresse là encore. La qualité des matériaux employés pour habiller le Burgman 125 2014 est vraiment agréable. La selle cuir rehaussée de doubles coutures présente magnifiquement bien. Nous apprécions également le contraste des textures plastiques, notamment autour de l’espace à vivre, comme l’assemblage quasi parfait de chacune des pièces qui composent le carénage. Bref, voici un scooter valorisant. Bravo Suz’! Allo Hamamatsu ? On voudrait décoller ! A la mise sous tension, la nouvelle planche de bord s’illumine d’un rétro éclairage orangé, nous faisant découvrir son large pavé central LCD, pour le moins riche en informations. Horloge, partiels kilométriques, jauge à essence… on trouve même un indicateur de maintenance et un autre pour la consommation moyenne en l/100 km ou en km/l. Sous le compte-tours à aiguille placé à droite apparait un nouvel indicateur de conduite économique, un voyant vert qui s’active lorsque l’on évolue sous le premier quart de rotation de la poignée d’accélérateur. Au registre des autres modifications bonifications !, un bouton permettant d’actionner les feux de détresse, dorénavant de série, fait également son apparition au commodo droit. Comme le reste des commandes, son maniement est aisé. Le monocylindre du Suzuki Burgman 125 2014 est inchangé Sa mise en branle se caractérise par une sonorité un rien métallique, mais pas dérangeante. Comme auparavant, nous constatons un léger décalage à l’accélération. On tourne la poignée des gaz, l’aiguille grimpe jusqu’à 6 000 tr/min, puis l’engin décolle. Au guidon du GT Suzuki 125, impossible donc de réaliser le holeshot au feu tricolore, mais cette motorisation alliée à ce type de transmission plutôt longue réserve d’autres avantages au petit » Burgman 2014. Le Burgman 125 2014 est performant L’agrément offert par ce bloc est en effet avéré. La montée en puissance est parfaitement progressive, mais toujours convaincante. Contrairement au démarrage, la réponse à l’accélération est immédiate dans le feu de l’action. Le Suzuki Burgman 125 2014 offre de surcroit de bonnes reprises, à vitesse modérée en ville, comme entre 80 et 100 km/h sur des axes plus dégagés. A l’inverse d’autres scooters GT star du marché 125 actuel tels les Yamaha X-Max 125 2014, Peugeot Satelis 125, Piaggio X10 ou encore Kymco Dink Street et Kymco K-XCT 125i, le japonais est certes moins puissant il rend quelques chevaux à ses adversaires, mais fait preuve de souplesse et d’une allonge compétitive. Nous établissons en effet une vitesse maximale de 113 km/ au GPS 123 km/h compteur de quoi inspirer confiance sur voies rapides, même s’il faut bien admettre que le Burgman 125 2014 est assez long à atteindre cette vitesse de pointe. Quant à ses besoins en carburant, ils nous semblent plutôt raisonnables. Sur le parcours mixte de notre roulage, où le Burgman 125 2014 a souvent été mené dans ses derniers retranchements, nous établissons une consommation moyenne de 4 l/100 km. L’indicateur de consommation nous indiquant une moyenne de 3,9 l/100 km s’avère du coup assez juste. Agile et protecteur En dynamique, le nouveau Suzuki Burgman 125 est convaincant. Il n’a certes pas le châssis affuté du Yamaha X-Max 125, le roi des GT sport de la catégorie, il embarque également plus de poids sur sa partie arrière, mais son maintien de cap est optimal en courbe. Grâce à son combiné d’amortisseurs arrière plutôt fermes, sa tenue de route est également très bonne. Et comme la fourche s’avère assez souple dans sa première moitié, le scooter absorbe plutôt bien les aspérités, tout en conférant de la précision au train avant. Pas franchement le plus vif sur les changements d’angle, le nouveau Burgman 125 est toutefois agile et maniable. Nous apprécions aussi sa très bonne garde au sol. Aucune mauvaise vibration ne vient gâcher le plaisir de conduire. En revanche, nous le trouvons un rien moins confortable qu’auparavant… mais plus protecteur ! Le nouveau dessin de la proue et l’apparition d’une bulle rehaussée de 11 cm soulagent le pilote de la pression de l’air exercée sur les parties hautes du corps. La protection latérale est quant à elle toujours aussi bonne. Haut de gamme, notre Suzuki Burgman 125 2014 d’essai embarquait également l’ABS, un système signé Nissin que nous avons apprécié pour sa qualité d’intervention. Cette assistance est non-couplée et elle ne se déclenche pas trop rapidement. Installée sur un sérieux système de freinage, mordant à souhait et parfaitement gérable, il en ressort un très bon sentiment de confiance. Bilan Dans le coup, le Burgman 2014 ! Suzuki est attaché aux fondamentaux. Comme le constructeur l’a fait avec la nouvelle mouture du Burgman 650 2013, il modernise aujourd’hui son modèle 125 phare sans le faire évoluer en profondeur. Rafraîchi et mieux équipé, le Burgman 125 2014 est bien plus attirant que l’ancien modèle, sorti en 2007. Mais guidon en main, ses caractéristiques dynamiques restent, à très peu de choses près, les mêmes. Sur cette nouvelle mouture, on retrouve également un autre point fort du modèle sa capacité d’emport. La boîte à gants placée sous le guidon est des plus profondes, le vide-poche du tablier au capot amovible est intéressant et la malle sous-selle des plus pratiques. Après y avoir rangé deux casques intégraux côte à côte, il reste même de la place pour une combinaison de pluie et une bombe anti-crevaison, par exemple ! Côté tarif, le prix du Suzuki Burgman 125 2014 augmente sensiblement. A équipements comparables, la précédente version Exécutive se négociait une centaine d’euros de moins que le nouveau modèle. Notre machine d’essai équipée de l’ABS est elle affichée à 4 299 €. Une somme certes, mais ce tarif demeure compétitif sur le segment. ++++ Pratique Prix 4 299 € 3 799 € sans ABS Garantie 2 ans PMO Coloris blanc, argent, gris mat et noir Disponibilité immédiate Moteur Le moteur du Burgman 2014 est inchangé depuis 2007. Il s’agit d’un monocylindre 4-temps à simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, refroidissement liquide, alimenté en essence par un système d’injection électronique papillon de 26 mm de diamètre. Même pot catalytique à sonde lambda également. Un peu bruyant au démarrage, le 125 Burgman 2014 se fait plus discret en action, offrant un bon agrément jusqu’à 100 km/h. Au-delà, il est plus poussif, mais avec une vitesse de pointe établie à 113 km/h au GPS 123 km/h compteur, son allonge est convaincante. Nous constatons un certain temps de réponse au décollage, mais sommes comblés par l’absence de vibrations. Ce bloc présente une puissance de 12,4 ch. à 9 000 tr/min. Il est donc moins véloce que certains de ses concurrents du segment, animés par des monos de 15 chevaux, mais il demeure compétitif quant à ses performances. Sa valeur de couple maxi de 1,1 daNm est établie à 6 500 tr/min. Les révisions sont à prévoir tous les 4 000 km. Comptez 12 000 km avant de changer la courroie. Partie cycle Même cadre, même fourche, mêmes amortisseurs, mêmes jantes, Suzuki conserve dans l’état les bases de la partie cycle du Burgman 125. Nous ressentons toutefois plus de fermeté au niveau de la partie arrière, une caractéristique à certainement mettre au compte de la texture de la nouvelle assise. L’ensemble s’avère rigoureux pour servir la tenue de route et offrir de la précision au GT. Côté freinage, le Suzuki 125 Burgman 2014 est équipé d’un ABS Nissin non couplé, mais réglé finement pour ne pas se faire trop intrusif. Aux leviers, le mordant est conséquent et la progressivité de mise. Les gommes IRC de notre machine d’essai nous ont apporté pleine satisfaction sur les différentes routes sèches de notre test. Equipement – fabrication Contrairement aux anciens Suzuki Burgman 125, le modèle 2014 est fabriqué dans l’usine thaïlandaise du constructeur nippon. Pour autant, la qualité perçue sur ce nouveau scooter est bien réelle, voire même plus convaincante qu’auparavant. Assemblage, densité des plastiques, contraste des textures, qualité des peintures, c’est un beau Burgman 125 ABS que Suzuki met en 2014 sur le marché. Un engin dont les nouvelles lignes ne manquent d’ailleurs pas d’élégance. Pour une marque à qui l’on reprochait par le passé certaines approximations quant au produit final, force est de reconnaître les progrès réalisés en termes de production. A cette qualité générale s’ajoute celle des deux nouveaux équipements que sont la selle et l’instrumentation. Côté assise, l’accessoire perd son dosseret pilote indépendant, mais gagne en finition. Le maintien est tout aussi bon qu’avant, mais la texture nous semble plus ferme. Quant à la planche de bord, nous la trouvons parfaitement réalisée. Toujours lisible, elle présente un nouveau pavé central LCD sur lequel on trouve une horloge, une jauge à essence segmentée, deux trips partiels et un indicateur de consommation moyenne en l/100 km ou en km/l. Tous deux à aiguille, le compteur de vitesse à gauche et le compte-tours à droite sont tout aussi lisibles. Nouveauté, un indicateur d’éco-conduite placé au bas du compte-tours s’illumine de vert lorsque l’accélération est sollicitée en deçà du premier quart de rotation de la poignée. De série les Burgman 125 2014 sont livrés avec les feux de détresse. La capacité d’emport est remarquable outre le très reconnu coffre de 41 litres pouvant accueillir deux intégraux placés côte à côte une référence du genre, on embarque également dans la large boîte à gants fermant à clé et dans le vide-poches du tablier, dont l’accès est facilité par un capot amovible. On trouve toujours les deux béquilles de stationnement.